無縫方管業的瓶頸是什么

     金融危機、產能過剩、效益下滑、鐵礦石漲價、產業振興、節能減排……這一系列的關鍵詞，都顯示著中國無縫方管業承受的重壓。近年來，政府層面大力支持無縫方管業的重組，寄望提高產業集中度來提升競爭力。其中，河北、兩省的動作引人注目：紛紛整合省內無縫方管企業，組建了河北無縫方管集團、無縫方管集團。在重組中如何平衡政府和市場之手，如何確保重組高效，重組后如何確立自身競爭優勢，以及突破所謂產能過剩問題?

　　過剩是階段性問題

　　《董事會》：中國無縫方管行業的發展似乎總伴隨著產能過剩、集中度偏低的問題。引發產能過剩的根源是什么?同時，隨著經濟高速增長，往往行業的產能過剩是相對的、階段性的，如何看待這一現象?

　　鄒仲琛：任何一個產業，只要是市場經濟、有利可圖，資本必然流向有利可圖的行業。市場經濟就是過剩經濟，充分競爭后，才能調節產業，提高質量。

　　新中國成立以來，中國的無縫方管需求從來就沒有滿足過。上世紀90年代以前，用鋼很頭疼，想增加產量卻增不上，沒錢、沒技術，1958年大煉無縫方管就是個例子。無縫方管業的真正發展是1996年以后。發展加速是由于國內需求量加大、城市化，現在房地產和制造業是支撐無縫方管業的主力軍。中國逐步從無縫方管的純進口國變為純出口國，每年外銷幾千萬噸。

　　到今天無縫方管是多了一點，是真多還是假多?我的看法是縱觀一下中國和世界。1900-2000年，美國消費了82-87億噸鋼，中國才20多億噸。中國需要多少噸鋼達到美國現在的水平?至少現在的積累還不夠。鋼的需求總量告訴我們，后面的城市化進程中，用鋼量仍然很大。我國鋼產量每年增長10%以上，誰也不能理解的是，國際金融危機之后，我國無縫方管消費量不降反升，由前幾年的凈出口國轉變為凈進口國。所以，過剩是階段性的問題。

　　我國過去經濟上有饑渴癥，無縫方管老不夠用。設想一下，如果中國沒有這么多無縫方管，2009年金融危機，怎么支撐4萬億投資?沒有哪個國家能供應你這么多無縫方管。

　　所以，對過剩要有正確的看法。即使過剩，也不要把問題看得太大。過剩的問題不可怕，簡單地去研究討論過剩沒有意義。可怕的是，無縫方管過剩了，后面別的產業繼續過剩——所以，我覺得必須堅持科學發展觀，按照科學發展的理念統籌無縫方管業結構調整。

　　《董事會》：淘汰落后產能目前成為行業調控的重要抓手之一，今明兩年要淘汰一億噸。從政策出發點看，此舉有助興減排、調結構，兼顧行業短期長期發展要求。但以往的情況表明，運動式的調控很難從根本上解決問題。為何會產生這樣的問題，您對該政策的長期效應有何看法?

　　鄒仲琛：體制問題帶來許多難以解決的矛盾。財政分灶吃飯，一定程度上造成上下取向不一。外界說無縫方管業“雙高”，甚至達到憤恨的程度。相關部門應該管好環保水平，但管死了可能要影響財政收入。一個100萬噸的無縫方管廠，最高的時候年納稅3-5億元，一個縣一年能有幾億的財政收入?窮縣大概一兩個億，稍好的縣五六個億。如果因為環保問題就把一個無縫方管廠關掉，你怎么去彌補這個財政收入問題?如果一開始就告訴你，你建的是落后項目，不許建，能夠建起無縫方管廠嗎?這個問題如果一味地埋怨無縫方管廠，道理似乎不好講通。

　　現在全國的無縫方管產能超過了6億噸，其中有一半不是國家批建的，有的是鄉、縣、市里批的。有個縣是******的蔬菜基地，也建了個無縫方管廠。縣上說農民種蔬菜增加不了多少財政收入。建無縫方管廠每年有好幾億的財政稅收。可以說我們的法制不健全。韓國在發展無縫方管的時候，專門制定了一部無縫方管法，只有浦項可以上長流程，其他公司通通都是短流程，一部無縫方管法就管住了。

　　《董事會》：您提到體制問題，這確實是一個需要用高度智慧去面對的難題。

　　鄒仲琛：解決無縫方管方面的矛盾需要在更大范圍尋求體制上的突破。動車組提前20天訂票，這么緊張，是因為車皮造不出來，就南車、北車兩個廠造，別人還不能做。如果體制打破，再增加幾個車輛制造集團，乘車難的問題就可逐步解決。這樣不僅解決了鐵路瓶頸問題，而且還能拉動無縫方管消費。我們國家在研究消費方面投入精力不夠，很多發達國家十分重視研究怎么加大消費。

　　無縫方管業的瓶頸不是過剩

　　目前的無縫方管業，可謂礦商吃肉，無縫方管企業喝粥甚至餓肚子。今年上半年，三大礦業巨頭必和必拓、力拓、淡水河谷的凈利潤分別同比增長100%、160%、146.6%。中國無縫方管業協會重點統計的77家無縫方管生產企業(除日照和山西海鑫無縫方管)上半年實現利潤共計507.18億元，利潤率僅為3.47%。

　　《董事會》：目前，鐵礦石可謂是扼住了無縫方管業的喉舌。

　　鄒仲琛：我們的發展不能均衡，一哄而上，導致鐵礦石價格飛漲——一年增加一億多噸礦石的需求，就等于增加一個必和必拓。目前低品位的鐵礦石比2008年的價格正好翻了一番，高品位的漲130%。如果鐵礦石價格回到合理的水平，無縫方管業仍然有利可圖。澳大利亞的礦石生產成本每噸沒有超過20美元的，賣到中國是100多美元。鐵礦石成了暴利，超出了正當的利潤范圍。這恐怕是今后無縫方管業最要害的一個問題，瓶頸不是過剩不過剩的問題。

　　《董事會》：您認為中國能夠打破鐵礦石瓶頸嗎?

　　鄒仲琛：能。需要幾個條件。第一，中國必須控制鋼產量的快速增長。這8年產量都是兩位數的增長，速度太可怕了，鐵礦石的供應跟不上。像我們這種干法，外國人都笑話我們，沒有計劃，井噴式的發展。要堅持除了個別高端產品可以出口外，原則上不要出口中低端產品。第二，中國大的無縫方管公司這幾年都在資源上做過戰略思考，增加自有礦或權益礦比例，到時候可以平衡市場。再過兩三年，鐵礦石的價格可能就逐步恢復到正常。

　　國企重組的核心是人事

　　2008年3月，山鋼集團經劃轉濟鋼集團、萊鋼集團、省冶金工業總公司等所屬企業(單位)的國有產權設立。2010年8月，山鋼與日照無縫方管控股集團有限公司及關聯公司簽署協議，計劃于今年11月30日前完成并購資產的交割。在實質性重組中，山鋼遇到了一些情況，其中由政府推動、重組日照無縫方管等引起了一些反響。

　　《董事會》：兼并重組無疑是整合集中度，提高行業門檻的關鍵舉措。按照國內主要的鋼企寶、武、鞍、山、河、沙的重組計劃，未來幾大企業將占據行業55%以上的份額。您覺得這是否是個合適的集中度，能構成有效競爭?寡頭壟斷競爭格局符合中國無縫方管業的發展要求嗎?

　　鄒仲琛：55%不行，形不成話語權，必須在75%以上，7、8個公司甚至10個公司能夠達到這一比例也可，這樣才可能好商量事。限產、調整大家都同步。現在成千上萬的企業，沒有辦法團結起來。

　　《董事會》：我們注意到，重組后，山鋼調整了濟鋼、萊鋼的最高領導人。

　　鄒仲琛：國企重組的核心是管理體制問題，民企之間重組的核心問題是利益。國企與民企重組，他們最關心的是利益能不能最大化。濟鋼萊鋼的干部原來都由省委管理，山鋼也歸省委管理。在這種情況下，干部管理關系不順，實質性重組就很難做到。2008年3月份山鋼組建，運行1年后，有很多事不能深入。省領導了解情況后，專門給山鋼集團召開了領導干部會議，把人事問題解決了，很簡單，濟鋼、萊鋼的干部歸山鋼黨委管理。重組是大勢，是無縫方管業發展到一定階段的客觀規律，大家都是講黨性、服從大局的。后來對領導班子進行了一些調整。現在，大家都自覺樹立山鋼意識，整體觀念不斷增強。從去年到現在，我基本再沒開會做思想工作讓大家提高對重組的認識。

　　《董事會》：重組后的協同效益是關鍵，有相當多的企業重組并沒做到1+1>2。這方面山鋼怎么樣?

　　鄒仲琛：國有企業重組，首先是人事問題，第二管控模式要研究好。我們的重組搞的穩妥，沒有震動。

　　2009年12月我們成立了資金、采購、銷售、運行協作四大中心。今年成立了信息中心，馬上要組建研發中心。實踐證明，協同效益出來了，據不完全統計，今年上半年整合效益是6.2億元。過去濟鋼和萊鋼在市場上一定程度上存在同業競爭，現在沒這個事情了，一個價對外。資金中心成立后，我們年內要成立財務公司，初步計算，一年可以降低成本增加效益10個億。過去，用不了的錢放在銀行利息非常低，現在收上來后統一運籌，其中蘊藏著很大效益。

　　《董事會》：外界對國企重組往往是政府主導頗有非議。

　　鄒仲琛：中國的國企，政府不推動，確實很難重組。中國是雞頭文化，寧當雞頭不當鳳尾，企業不會主動找你重組。所以，中國的國企重組，很大程度上要政府推動。不推動就解決不了問題，其中涉及方方面面的利益。中國跨地區重組最大的問題是利益不好調整。就目前而言，國企太多、太亂，首先要推動國內的重組。當然，如果要更有生命力、活力，應該是跨國、跨地區的市場化重組。由誰主導、推動的不重要，重要的是看結果，是進步了，還是退步了。

　　濟鋼萊鋼兩個企業合并后，如果把原來的財稅分配格局打破了，行不行?肯定不行。現在的行政區劃里面，地方政府是第一責任人，所有的事都得依靠地方政府。不管怎么重組，你得考慮將來的經營不要影響當地的利益，既能集團化經營，又能兼顧地方利益，這樣才能成事。所以，我們不管怎么改革開放，如果像有些學者那樣說的所有事情都學美國、歐洲人去做，一件事都干不成。這就叫中國特色。

　　盡管社會上對我們重組有些說法，不管別人怎么說，自己得有自信。我給中國工程院原院長徐匡迪匯報重組情況，他說非常好。現在大家都看到了，重組沒有問題。我們現在就剩了最后一步：兩個上市公司在適當的時候吸納合并。

　　山鋼有后發優勢

　　山鋼是省目前規模最大的省屬國有企業，總資產1208億元，擁有濟鋼、萊鋼等12家子公司和權屬單位，2009年生產粗鋼2131萬噸、生鐵2195萬噸、鋼材總量2172萬噸。完成重組后，山鋼如何定位在中國乃至全球無縫方管業中的位置、贏得競爭優勢?這是擺在鄒仲琛面前的一個巨大挑戰。

　　《董事會》：國務院今年頒布的《關于促進企業兼并重組的意見》可以說加速了國內無縫方管業的重組步伐，跟其他幾大即將或已經完成重組的無縫方管集團相比，您認為無縫方管的優勢體現在哪些方面?如何應對未來的競爭局面?

　　鄒仲琛：第一，培育后發優勢。我們有兩個千萬噸的企業濟鋼萊鋼，發展的不錯，加到一起，再創新、淘汰落后，使他們更加好。再就是推動日照建設臨海無縫方管精品基地。我們現在是******次的產品少、普通產品多，按照減量調整的原則，我們在淘汰落后的基礎上，在沿海專門建一個******次的新一代的千萬噸企業，這是我們省作為國家無縫方管業試點省中的一個重要組成部分，是我們的后發優勢。日照可以停靠20、30萬噸的船，并且是專用碼頭，海運優勢大，競爭力明顯。

　　第二，的市場優勢突出。年消費近6700萬噸鋼，本省一共生產不到5000萬噸，市場不亂、落后產能并不算多。很多行業包括無縫方管產量都占全國的10%，擁有完整的工業體系，自己產的無縫方管是不夠用的。山鋼只要把產品質量搞好、鋼材品種定位好，完全有能力占領自己家門口。6700萬噸的消費量，這是我們最大的優勢，是其他省份很少有的。現在我們70%左右的鋼材在銷售。我們將來主要是在海洋用鋼、區域用鋼這兩大題目上做文章，在500公里半徑內銷售。

　　第三，下一步我們要提高創新能力。比如說我們和中國鋼研科技集團共建無縫方管技術研究院。現在無縫方管業的先進技術仍然由日本等先進國家占領，中國是產量不少，技術上的發明創造比較落后。定位方面，我們不做純板材企業，也不做純建筑材料企業，我們板材、特鋼、建筑類鋼材都做，既有高端又有中低端。另外，日本韓國對中低端有時候有很大的引進，我們隔的最近，也是優勢。

　　第四，延伸價值鏈。為了確保企業安全可持續發展，我們向無縫方管業的上游延伸，加快了對國內外鐵礦石資源的獲取和開發，已經取得了實質性進展。向下游延伸，重點發展鋼材加工配送業務。浦項、新日鐵在中國搞了很多深加工項目，我們下半年規劃6個，潛力很大。我們要再發展、提高競爭力，需要在產業鏈上前后延伸，當然這也是雙刃劍，這種產業延伸必須由大企業來承受。

　　《董事會》：請您跟中國無縫方管行業企業家分享一句話。

　　鄒仲琛：無縫方管產業是有希望的，在中國不是夕陽工業，但達到國際先進水平還任重道遠。